¿Hay alguna esperanza de que mayor igualdad social, dignidad y un futuro de movilidad baja en carbono centrado en las personas nos espere más allá de la pandemia? ¿O es necesaria una revolución?

Esta fue la pregunta que guió la discusión de los invitados al conversatorio «Perspectivas internacionales para un shock global: dónde va el transporte ahora? del Instituto de Logística y Transporte Alquilado (CILT) organizado por PTRC Fireside, en la que participó Juan Antonio Carrasco, investigador asociado del Núcleo Milenio Movilidades y Territorios MOVYT, junto a Sarika Panda Batt (Fundación Raahgiri, India), Robin Chase (Zipcar, Veniam, NUMO ), Emmanuel Mogaji (Universidad de Greenwich, Nigeria), y Kate Mackay (Mott MacDonald, Australia).

Glenn Lyons, profesor de Movilidad Futura en la Universidad de West England en Bristol (Consultora Mott MacDonald) y anfitrión del conversatorio dijo que «fue una conversación verdaderamente global, a través de los continentes, que se propuso explorar lo que un cóctel de pandemia, era digital y crisis climática significa para el transporte en este planeta». A continuación, la introducción de Glenn Lyons al conversatorio.

Existe un deseo de cambio para mejor y, sin embargo, las estructuras sociales existentes en todos los países y culturas sirven a unos pocos a expensas de muchos. ¿Qué se necesita para impulsar una nueva era de movilidad que insufle vida a nuestras ciudades y comunidades para todos mientras nos enfrentamos a la amenaza existencial del cambio climático? Puede ser que el único curso de acción sea la revolución. Esta no es la revolución de la que a los políticos y tecnólogos les encanta hablar cuando se trata de innovación tecnológica en el transporte prometiendo mejorarlo todo (y ganar dinero). Es una revolución de corazones, mentes y acciones de la gente. Los que deberían estar en el centro de la «construcción mejor» de la pandemia.

El choque global del COVID-19 no ofrece ninguna garantía de que nuestra nueva normalidad vaya a ser más equitativa y sostenible.

El mundo de 2019 y antes parece un recuerdo lejano y, quizás, uno que se está desvaneciendo. En algunas partes del mundo predomina la economía informal, en la que las personas no tienen más remedio que depender de la movilidad disponible para cumplir con sus necesidades básicas cotidianas.

La infraestructura actual sigue sirviendo al automóvil a expensas de una oportunidad multimodal más amplia para satisfacer las necesidades de la mayoría y los desfavorecidos.

Los trabajadores esenciales son esenciales para todos nosotros y dependen de algo más que la promesa del automóvil, eléctrico o de otro tipo para su movilidad.

Puede haber una brecha de aplicación entre lo que se necesita o se promete y lo que se entrega cuando se trata de transporte sostenible.

¿Vamos a permanecer perpetuamente atrapados en un ciclo de optimismo y decepción cuando se trata de hacer que el transporte sea más sostenible y capaz de apoyar una sociedad justa y digna?

Una mejor perspectiva para el transporte sostenible no consiste en encontrar las soluciones técnicas adecuadas, sino en ser capaces de aplicar soluciones que respondan y apoyen las necesidades de la mayoría.

Con el problema mundial del cambio climático, todavía no hay un movimiento mundial de cambio para abordar esta cuestión en el transporte.

Los vehículos eléctricos parecen ser la respuesta política más fácil para abordar el transporte sin una apreciación aparente de los problemas sistémicos más amplios de los que el automóvil forma parte.

¿La «Jerarquía de la Avaricia del Transporte» se interpone en el camino del cambio que se necesita? Restaurar una mayor igualdad, una mayor dignidad, mayores oportunidades de prosperar de manera saludable y sostenible requiere un cambio sociopolítico fundamental.

Cuando la desigualdad y la falta de dignidad crean suficiente incomodidad entre suficientes personas, la revolución puede estar llegando. Bien puede ser necesaria la revolución para ver el cambio que se necesita para abordar la desigualdad y el cambio climático.

En el marco de esta discusión, Juan Antonio Carrasco de MOVYT explicó que en Chile ha experimentado tres ondas de choque en rápida sucesión: una revolución pública, una crisis política y constitucional y, luego, el COVID-19.

Carrasco comentó entre otras cosas, lo que a su parecer son los lineamientos en torno a la electromovilidad en nuestro país, explicando que «justo antes de la revolución, se expresó una presunción política de que la búsqueda de vehículos eléctricos era atractiva porque era la forma más fácil de abordar la agenda climática». Contó que luego vino la pandemia y muchas de las personas que recibieron dinero a través de los retiros de fondos de las AFP usaron esos recursos para comprar autos. ¿Qué nos espera? esa es la pregunta.

Puedes ver la grabación completa del evento aquí

Puedes seguir leyendo (en inglés) el resumen de Glenn Lyons sobre este encuentro aquí